2016年12月30日，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了第八批全國工程勘察設(shè)計(jì)大師名單，中鐵設(shè)計(jì)橋梁院總工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師徐升橋榮獲“全國工程勘察設(shè)計(jì)大師”稱號(hào)。

2005年徐升橋當(dāng)選全國勞動(dòng)模范

徐升橋，研究生學(xué)歷，1991年畢業(yè)于長沙鐵道學(xué)院土木工程系橋梁與隧道工程專業(yè)，教授級(jí)高級(jí)工程師，一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師，現(xiàn)任橋梁院總工程師，兼任中國土木工程學(xué)會(huì)橋梁分會(huì)常務(wù)理事、中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)橋梁分會(huì)副理事長、中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)資深會(huì)員、中國建筑業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員。

從事橋梁設(shè)計(jì)工作二十多年來，徐升橋一直兢兢業(yè)業(yè)、刻苦鉆研，帶領(lǐng)全院設(shè)計(jì)人員，積極投身于我國的橋梁工程建設(shè)，先后主持了20多項(xiàng)國家及省部級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，編寫了多項(xiàng)行業(yè)規(guī)范和國家級(jí)工法，出版學(xué)術(shù)專著1本，獲國家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)2項(xiàng)、銀獎(jiǎng)1項(xiàng)，發(fā)明專利11項(xiàng)，省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)12項(xiàng)。2000年享受政府特殊津貼，2004年入選首批“新世紀(jì)百千萬人才工程國家級(jí)人選”，2005年獲“全國勞動(dòng)模范”，2013年獲詹天佑鐵道科技獎(jiǎng)成就獎(jiǎng)，2016年獲“全國工程勘察設(shè)計(jì)大師”稱號(hào)。

一、       勇于跨越，創(chuàng)新設(shè)計(jì)建優(yōu)質(zhì)大跨度橋梁

徐升橋先后主持設(shè)計(jì)了廣州市新光大橋、南廣鐵路西江特大橋、新建大瑞鐵路瀾滄江特大橋等多個(gè)大型復(fù)雜工程項(xiàng)目，取得了多項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新成果。

廣州市新光大橋

廣州市新光大橋——珠江景觀長廊上的新地標(biāo)，它恰似一只騰飛而起的大雁，又如一道彩虹飛架在珠江上。新光大橋全長1083米，大橋跨越珠江主航道，主墩基礎(chǔ)位于水中，地質(zhì)條件復(fù)雜，水深受潮汐影響顯著。主橋采用177m＋428m+177m三跨連續(xù)鋼桁拱與混凝土三角剛構(gòu)的新型組合結(jié)構(gòu)，工程技術(shù)難度極大，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。徐升橋帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)此種新型橋梁結(jié)構(gòu)的受力原理、關(guān)鍵構(gòu)造以及施工新方法、新工藝等進(jìn)行了成套技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過3年的研究和工程實(shí)踐，取得了諸多創(chuàng)新性成果：設(shè)計(jì)出世界上首座三跨連續(xù)鋼桁拱橋與混凝土三角剛構(gòu)的新型組合橋；提出了“原位臥拼＋垂直提升”和“三大段浮運(yùn)提升”施工方案；找到了利用小型機(jī)具實(shí)現(xiàn)拱橋大節(jié)段安裝的新方法，并評(píng)為國家級(jí)工法（GJYJGF067-2008），大橋合龍時(shí)，這座“巨無霸”的主拱軸線偏差僅為兩個(gè)毫米；提出了大型深水基礎(chǔ)不封底單層鋼板樁圍堰施工新工藝，獲得了國家發(fā)明專利；降低了施工成本，大橋的鋼結(jié)構(gòu)用量只有18t/m，大大低于同等跨度橋梁，節(jié)省鋼材3500噸，采用不封底鋼板樁圍堰技術(shù)節(jié)省了混凝土8000立方米，節(jié)省造價(jià)共4600萬元；在不完全斷航情況下僅2天時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了主拱拱肋中段的安裝架設(shè)工作，并創(chuàng)造了剛構(gòu)拱組合跨度、拱肋滑移上船、提升以及拱肋曲梁合龍工藝等世界紀(jì)錄。相關(guān)發(fā)明專利在多座大橋建設(shè)中得到成功應(yīng)用，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。新光大橋先后獲得2007年廣州市科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)、2007年中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)以及2008年中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)）、第八屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

南廣鐵路西江特大橋

主跨450m的南廣鐵路西江特大橋是世界上最大跨度的高速鐵路鋼箱拱橋，設(shè)計(jì)中對(duì)“邊段豎轉(zhuǎn)+中段提升”、“纜索吊機(jī)節(jié)段懸拼”總體施工方案進(jìn)行了研究，結(jié)合“前臨西江，后靠陡峭山坡”的基礎(chǔ)工程特點(diǎn)提出了可承擔(dān)巨大水平力的新型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式和計(jì)算分析方法，解決了大跨度拱橋溫度變形大帶來的軌道鋪設(shè)精調(diào)和高速動(dòng)車組運(yùn)營性能評(píng)判的技術(shù)難題，總體技術(shù)成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平，獲國家發(fā)明專利，2016年榮獲“中國鋼結(jié)構(gòu)工程大獎(jiǎng)”。

徐升橋還主持設(shè)計(jì)了包西、鄭焦（京廣）、德大、瓦日等四座黃河鐵路特大橋，其中包西黃河大橋鋼桁梁采用了新型道碴槽板有碴橋面，經(jīng)濟(jì)合理地解決了大跨簡支鋼桁梁200km/h行車速度的技術(shù)難題；鄭焦黃河大橋?yàn)槟壳皣鴥?nèi)橋?qū)捵钚〉娜麒焖木€鐵路橋，對(duì)同類型橋梁減小橋?qū)?、降低投資具有參考意義。

二、追求卓越，橋梁轉(zhuǎn)體新技術(shù)解決建橋難題

橋梁院早在90年代中期就在國內(nèi)首先應(yīng)用混凝土球鉸轉(zhuǎn)體技術(shù)成功完成了大秦鐵路大里營斜拉橋的建設(shè)。近年來，以徐升橋?yàn)槭椎募夹g(shù)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，在創(chuàng)新橋梁轉(zhuǎn)體施工方面取得一系列新突破。隨著我國交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，橋梁對(duì)所跨越的公路、鐵路或航道的運(yùn)營影響已經(jīng)成為決定設(shè)計(jì)方案的主要因素，橋梁轉(zhuǎn)體新工藝已經(jīng)得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用。

 廣州丫髻沙大橋

  1999年廣州丫髻沙大橋主橋成功完成了轉(zhuǎn)體施工，其豎轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)體系和平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工控制技術(shù)是國際上大跨度拱橋施工技術(shù)的一個(gè)重大突破，獲全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀質(zhì)獎(jiǎng)，在第十六屆全國橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議上，廣州丫髻沙大橋被評(píng)為首屆“中國十佳橋梁”。

北京市六環(huán)路跨越豐沙鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋

2002年，在北京市五環(huán)路斜拉橋的轉(zhuǎn)體工程中，徐升橋提出編寫的國家級(jí)工法《轉(zhuǎn)體橋梁重心稱重工法》（GJYJGF073-2008），解決了復(fù)雜橋梁轉(zhuǎn)體施工的重心、摩阻系數(shù)定量測(cè)試難題，滿足了鐵路等管理部門的安全要求，獲全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)；2006年，在北京市東六環(huán)西側(cè)輔路的建設(shè)中，首次提出并成功實(shí)施了雙幅橋梁同步轉(zhuǎn)體的理念，大幅降低了橋梁造價(jià)；2007年，在北京市六環(huán)路跨越豐沙鐵路的分離式立交橋設(shè)計(jì)中，首次提出了六邊形花瓶式橋墩與墩頂轉(zhuǎn)體工藝相結(jié)合的新技術(shù)，將節(jié)段懸臂灌注施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁改為轉(zhuǎn)體法施工，獲全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)一等獎(jiǎng)；2008年，在大瑞鐵路瀾滄江特大橋的方案設(shè)計(jì)中，首次提出了采用分別沿兩岸山坡拼裝拱肋頸性骨架、通過二次豎轉(zhuǎn)完成拱肋安裝的施工方案，與常規(guī)的纜索吊裝法相比具有鋼結(jié)構(gòu)拼裝和焊接條件好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，解決了施工場地陡峭狹小、日常風(fēng)速大等不利條件下拱肋難以安裝的技術(shù)難題。瀾滄江特大橋單側(cè)豎轉(zhuǎn)重量達(dá)2500噸，再次創(chuàng)造了橋梁建設(shè)技術(shù)的新紀(jì)錄。

建設(shè)中的新建大瑞鐵路瀾滄江特大橋 

三、奉獻(xiàn)至誠，精細(xì)化設(shè)計(jì)為高速鐵路建設(shè)保駕護(hù)航

我國近期修建的多條客運(yùn)專線里，其中橋梁比例巨大，約占線路總長的近50%。由于橋梁建設(shè)投資規(guī)模大，列車高速運(yùn)行時(shí)對(duì)橋上線路的平順性要求高，特別是采用無砟軌道技術(shù)后，對(duì)橋梁的變形控制提出了更高的要求，因此高速鐵路常用跨度橋梁技術(shù)是我國乃至世界各國高速鐵路建設(shè)中重點(diǎn)研究的問題之一。

作為原鐵道部高速鐵路常用跨度橋梁設(shè)計(jì)研究項(xiàng)目的主要研究者，徐升橋帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)展了中國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋設(shè)計(jì)理論，優(yōu)選了高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋的合理結(jié)構(gòu)形式，形成了較為完整的高速鐵路常用跨度梁設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法，解決了高速行車條件下的結(jié)構(gòu)使用性能和列車運(yùn)行的安全性、舒適性問題，從而確立了具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路常用跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系，形成了高速鐵路預(yù)制整孔簡支箱梁制造、運(yùn)輸、架設(shè)成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋長期變形由“厘米級(jí)”向“毫米級(jí)”的突破，在我國高速鐵路30余萬孔、1萬公里長的橋梁建設(shè)中得到成功應(yīng)用，“十三五”期間仍將有15萬孔的用量，為我國高速鐵路快速、大規(guī)模建設(shè)中發(fā)揮了至關(guān)重要作用，項(xiàng)目技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。獲全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)、建國60周年作用顯著標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、2016年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。期待徐升橋大師帶領(lǐng)橋梁設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)踏上新的征途，在大跨度鐵路拱橋、高速鐵路大跨鋼橋無砟軌道等重大技術(shù)攻關(guān)上取得新突破，為國家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。