1月9日，2016年度國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在人民大會(huì)堂隆重舉行。由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司作為第一完成單位承擔(dān)的《高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)與應(yīng)用》科研項(xiàng)目榮獲2016年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。橋梁院院長李國強(qiáng)和全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、項(xiàng)目排名第二完成人、橋梁院總工程師徐升橋代表集團(tuán)公司到人民大會(huì)堂參加了獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)。

截至“十二五”末，我國高速鐵路運(yùn)營總里程突破1.9萬公里，高速鐵路大量線路基礎(chǔ)設(shè)施采用橋梁結(jié)構(gòu)，其中，95%以上的橋梁均使用標(biāo)準(zhǔn)梁橋，因此，標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)與應(yīng)用，成為我國高速鐵路建設(shè)的重要核心技術(shù)之一。

在沒有高速鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)范或暫行設(shè)計(jì)規(guī)定、國外建設(shè)條件與國內(nèi)相差巨大無法借鑒的情況下，橋梁院歷經(jīng)20年科技攻關(guān)，建立了我國特有的標(biāo)準(zhǔn)梁橋理論、設(shè)計(jì)和建造成套技術(shù)體系，成功將預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨中殘余變形由既有鐵路的“厘米級”控制到“毫米級”,滿足了高速鐵路線路高平順要求，創(chuàng)新了高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋變形控制方法，使標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。項(xiàng)目成果已納入24項(xiàng)國家行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共編制八十余冊高速鐵路橋梁通用參考圖，形成兩項(xiàng)國家級工法。

高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)已在我國高速鐵路建設(shè)中得到應(yīng)用推廣，并經(jīng)歷了長期的運(yùn)營檢驗(yàn)，最高運(yùn)營速度350公里/小時(shí)，最高試驗(yàn)速度達(dá)486.1公里/小時(shí)。截至2015年底，我國高速鐵路已采用標(biāo)準(zhǔn)梁橋30余萬孔、總長超過1萬公里，占高速鐵路總里程的50%以上，并得到了長期的運(yùn)營檢驗(yàn)，截至2015年底，總計(jì)節(jié)省投資120多億元。

《高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)與應(yīng)用》科研項(xiàng)目，構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)了我國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)的空白，培養(yǎng)了大批高速鐵路建設(shè)的人才隊(duì)伍，打造了中國高速鐵路“走出去”的關(guān)鍵技術(shù)體系，推動(dòng)了高速鐵路橋梁的科技進(jìn)步。